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权威机构称，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，重要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。此中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，重量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡管制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工手艺负责人李文先容，这是山西省首座没有等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家主要动力运输通道，匀称6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式没法满足“没有滋扰经营”的请求。 中铁三局名目担当人余海鹏介绍，为不影响既有铁路一般运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技术方案，正在既有铁路双侧平行标的目的完成两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技能，办理岩层极硬、成孔困难、球铰安置精度要求高档问题；应用三维激光定位技能，将转体关键安顿——球铰的装置误差严格控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无限元分析软件准确打定牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对于T构双侧进行配重调剂。 此前，名目部经过进程5°试转，收罗12项环节参数、建立动态批改模型。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门批准的施工“天窗”期只要4个小时。正在此时代，朔黄铁路全线停运，转体施工必需争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调剂指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工方案精细、前期准备到位、各部门共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转系统统实现平稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体用时比同意的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的成功，不仅验证了大跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为逾越忙碌动力支线施工供应了可贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组玉成体，雄忻高铁是山西省首条计划时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同开展策略提供有力交通支持。(完)--> 【编辑:梁异】
迅速，经过，《中国音讯周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底，一个冬日的下午，林徽因已经正在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜考察了孔庙修建群，并沿胶济铁路途经验城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧田野的“文化瑰宝”。归来后，有大批案头工作。现在，里间只有她一小我，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “当初是五点三非常。夜幕...
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