中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针迁移变化，完成精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续扶植按下“放慢键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，次要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。个中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度差别，分量不等。 “这种没有等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧平衡，还要转体精准对接，平衡掌握必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术负责人李文先容，这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国度紧张能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工体式款式无法满足“不烦扰经营”的请求。 中铁三局项目负责人余海鹏先容，为不影响既有铁路失常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，正在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部采用旋挖钻机套钻成孔技巧，处理岩层极硬、成孔艰巨、球铰布置精度请求初等问题；使用三维激光定位技术，将转体关键装置——球铰的装置偏差严厉控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助有限元分析软件精确计算牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对T构双侧停止配重调解。 此前，项目部经过历程5°试转，收集12项关键参数、建立动态修正模型。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门批准的施工“天窗”期惟独4个小时。正在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总指挥停止调度指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期预备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体零碎实现平稳转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比核准的施工“天窗”期收缩了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，不只考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为跨越繁忙能源支线施工供给了宝贵教训。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成局部，雄忻高铁是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展计谋供给有力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】
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