中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转折，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续配置装备摆设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，首要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度差别，重量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧均衡，还要转体精准对接，均衡控制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨超越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家紧张动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式没法满意“不搅扰运营”的请求。 中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路一般经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技巧计划，在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁发扬阐发浇施工，避开铁道路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔艰难、球铰安装精度请求高级成就；使用三维激光定位技术，将转体要害安装——球铰的安装偏偏差严格控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元分析软件精确计算牵引力与宁静系数，完成梁体称重，并对于T构双侧停止配重调整。 此前，名目部经由5°试转，收集12项关键参数、创立静态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式入部下手。主管部分批准的施工“天窗”期只有4个小时。正在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必需争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调理指挥。 陆祁国 摄 得益于施工方案严密、前期筹备到位、各部门共同默契，7时30分，梁体依附智能液压转系统统实现波动转体，就位精度误差小于2厘米。转体历时比同意的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，岂但考证了大跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为高出忙碌能源干线施工提供了贵重经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步压缩山西与京津冀地区的时空间隔，为山西融入京津冀协同发展策略供给有力交通撑持。(完)--> 【编辑:梁异】
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